Stijging en daling van ticketprijzen. Waar komt dat door?

Normaal kost het ongeveer 100 USD om één ton vliegtuigbrandstof te raffineren. In maart en april steeg dat naar bijna 1.000 USD per ton, ofwel een vertienvoudiging. Deze kostenstijging, samen met de verdubbeling van de olieprijs zorgden voor een onverwachte situatie. Luchtvaartmaatschappijen die geen brandstof voor de toekomst hadden ingekocht toen de prijzen nog laag waren, kregen ineens te maken met enorme kostenstijgingen voor leveringen op korte termijn.

Veel maatschappijen verhoogden daarom in maart en april hun tarieven en brandstoftoeslagen fors. Ook schrapten ze vluchten die door deze kostenpiek niet rendabel zouden zijn. Dat haalde uiteraard de krantenkoppen.

Hoe zit het met de beschikbaarheid?

Veel van onze belangrijke luchtvaartmaatschappijen, zoals Singapore Airlines en Cathay Pacific, voegen op dit moment juist extra capaciteit toe aan hun netwerken, ook vanuit Europa. Dat komt door de sterke vraag. Deze maatschappijen hebben veel vertrouwen in hun routes vanuit Europa naar Australië en Nieuw-Zeeland, via hun thuisbases in Singapore en Hongkong.

In Australië hebben luchtvaartmaatschappijen wel deels vluchten geschrapt. Dit ging voornamelijk over vaak uitgevoerde vluchten tussen april en augustus, die niet vol genoeg zaten. Waar de vraag lager was, hebben zij hun routes aangepast. Voor reizigers via TravelEssence heeft dit nauwelijks gevolgen gehad, behalve soms een iets gewijzigde vliegtijd.